分解における知識など
- スロットル・ワイヤはスロットル・レバーを最低回転位置にして、スロットル・ワイヤ末端を引けばフリーになり外せる。また、キャブレータ側においてダイヤフラム式は、この状態でスロットル・バルブを指で回せば、スロットル・ワイヤがフリーになり外せる。フロート式（2サイクル・エンジン）は、スロットル・ワイヤがスロットル・バルブのキャップを介してスロットル・バルブに引掛けてあるので、キャップを回して外す。
- ダイヤフラム式キャブレータで運転する草刈機の燃料フィルタは、燃料タンク内とキャブレータ内燃料吸込み口の2つある場合が多い。
- ギヤ・ケースは、グリース式とオイル式がある。オイル式はなるべく毎年交換する。ドレン・ボルトの位置が分からない場合は、注入口から機械を逆さ向けて抜く。
- 車軸オイル・シールは、車輪を外して外側から換えれるものが多いが、その場合ベアリングの磨耗や車軸のがたつき、車軸のシールあたり面なども点検する。
- ギヤ・ケース内のベアリングや軸などはスナップ・リングで止めてある。また、ケース接合面はパッキンがつくものや、液体ガスケットを塗布するものがある。したがって、オーバ・ホールする場合は軸用、穴用両方のスナップ・リングを外す工具と液体ガスケットがいる。
遠心クラッチ
エンジンが高回転になるとクラッチ・シューが遠心力で開き、ドラムの内側を押え回転力が伝わる。そして、ドラムからメイン・パイプ内のシャフトを介してギヤ・ケース（減速機）内に回転を伝え、力の向きを変え、更にギヤ比で回転を下げ車輪へ動力を伝えてる。- 左図でクラッチ・シューの外側の太線の部分が摩擦を受けるので、使い込めばここが擦り減る。
- スプリングは2つのものもある。
- 組み付けに関して、シャフト・スプラインに付着しているグリスを、クラッチ・シューや、ドラム内側の面に付着させない。