第10回：管理機のキャブレータ掃除について

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第10回：管理機のキャブレータ掃除について今回は、三菱MMR60（ロビンRCO600と同等）のキャブレータ掃除の手順を記載します。エンジンが、始動しない、始動しても調子が悪いなど不調の原因の多くは、キャブレータの詰まりによるものです。キャブレータ掃除する前に↓↓↓ 4サイクル・エンジンの故障診断とその対処主に必要な工具、道具：10㎜ボックス・レンチ、12mmボックス・レンチまたはメガネ・レンチ、マイナス・ドライバ（6㎜平行刃）、プラス・ドライバ、ラジオ・ペンチ、プライヤ、キャブレータ・クリーナ（泡タイプ：エンジン・コンディショナ）、キャブレータ・クリーナ（液タイプ）、細い針金（0.5㎜くらい）、ウエス ※ここでは、キャブレータ内とその各部品の掃除には、泡タイプのキャブレータ・クリーナを使い、ケーシングや各部品の洗浄には、液タイプのキャブレータ・クリーナを使いました。また、ブレーキ・クリーナ（パーツ・クリーナ）でも洗浄出来ますが、洗浄後に水滴が付くのでお勧め出来ません。当然ですが、コンプレッサがあれば泡タイプだけで十分です。管理機エンジンに使われるキャブレータは殆どがフロート式です。…フロート式キャブレータの詳しい分解掃除
左写真のように、エア・クリーナのケース・カバーが付いているところにキャブレータはあります。	エア・クリーナ・ケース・カバーを外し、エア・クリーナを外します。	エア・クリーナとエア・クリーナ・ケース・カバーです。
エア・クリーナに被せてあるフィルタ（スポンジ）を外し、掃ってきれいにします。 ※コンプレッサを使い、エア吹きするのが一番良いです。	燃料タンク・カバーを外したほうが、作業し易いです。燃料タンク・カバーはマグネットで留まっているだけです。	頭部10㎜正ネジナットを2つ外し、エア・クリーナ・ケース・ボディを外します。ブリーザ・ホースをスペーサから外します。
左からガスケット、スペーサ、エア・クリーナ・ケース・ボディです。 ※エア・クリーナ・ケース・ボディの裏側にガスケットがへばり付いています。	燃料コックは、キャブレータの左下辺りにあります。燃料を止めます。レバーを左右どちらでもよいので、真横にします。	燃料ホースを外します。ホース・バンドをプライヤなどで外してから、燃料ホースを外します。
キャブレータをゆっくり少しだけ引き出します。 ※この時、奥のガスケットを破らないように注意します。そして、ガバナ・ロッドとロッド・スプリングを外します。ラジオ・ペンチで、ロッド・スプリングを外し、ガバナ・ロッドは持ち上げて外します。	キャブレータを、ゆっくり引き出して外します。	燃料コック内に溜まったゴミを取り出します。ストレーナ・カップの留め金具（正ネジ）はプライヤを使うと楽に外せます。左からストレーナ・カップ、ゴム・パッキン、フィルタです。ストレーナ・カップとフィルタに、キャブレータ・クリ－ナを吹き付けておきます。
…分解の注意点 …症状に対する掃除箇所
フロート・チャンバ・ケースを固定している、頭部12㎜の正ネジボルトを外します。ボルト・パッキンが付いています。	フロート・チャンバ・ケースを外します。 ※この時、ゴム・パッキン・を破らないように注意します。ゴム・パッキンがへばり付いてくる場合は、マイナス・ドライバなどを使い、少しづつめくるように外します。	メイン・ジェット（正ネジ）を、マイナス・ドライバで外します。フロートを外します。まず、固定ピンをラジオ・ペンチで外します。その後、フロートはゆっくり持ち上げるように外します。ニードル・バルブも同時に付いてきます。ニードル・バルブが付いていた穴に、キャブレータ・クリーナを吹き付けておきます。
左から、メイン・ジェット、フロート、ニードル・バルブ、固定ピンです。キャブレータ・クリーナを吹き付けておきます。	メイン・ノズル（正ネジ）をマイナス・ドライバで外します。 6㎜平行刃のマイナス・ドライバが必要です。 5㎜平行刃でも構いません。	左から、メイン・ジェット、メイン・ノズルです。キャブレータ・クリーナを吹き付けておきます。
パイロット・ジェット（正ネジ）とアイドル・アジャスト・スクリュ（正ネジ）を外します。アイドル・アジャスト・スクリュにはスプリングが付いています。	左から、キャブレータ本体、アイドル・アジャスト・スクリュ、パイロット・ジェットです。キャブレータ・クリーナを吹き付けておきます。	メイン・エア・ブリードに泡タイプのキャブレータ・クリーナを吹き付けます。左写真のように、メイン・ノズルを外した穴から泡が出るまでは、穴が通った事にはなりません。出ない場合は、数分おいて再度吹き付けます。次に、その横のエア・ブリードにも吹き付けます。…詳しくは
パイロット・ジェットが付いていた穴へ、キャブレータ・クリーナを吹き付けます。左写真のように、メイン・ジェットを外した穴から、泡が出るまでは、穴が通った事にはなりません。出ない場合は、数分おいて再度吹き付けます。この穴は、エア・ブリードとアイドル・アジャスト・スクリュの取付穴にも繋がっています。…詳しくは	キャブレータ・クリーナを吹き付けて数分経過した後、細い針金で全ての穴を通します。そして、再度キャブレータ・クリーナを吹き付けます。	全ての穴が通れば掃除完了です。順次、液タイプのキャブレータ・クリーナで洗浄しながら、組み付けて行きます。燃料コックも同様に洗浄して組み付けます。 ※フィルタは、燃料コック中心に正確に入れます。
キャブレータを組み付け終えたら、エンジンに取り付けます。	以後、スロー調整をします。 ◎スロー調整の仕方スロットル・レバーを一番閉じた位置にして、スロー・ストッパ調整ネジ（正ネジ）を締め、スロットル・レバーの当たり止めをする。そして、アイドル・アジャスト・スクリュを一杯（軽く締まるまで）締めてから、約2回転戻す。	この後、エンジンをかけた状態（最低回転：アイドリング）でアイドル・アジャスト・スクリュをどちらかに回しながら微調整する。それでも調整出来ない場合は、スロー・ストッパ調整ネジを締めアイドリングを上げる。 ※エンジン音を聞いて判断します。
作成日：2009/7/22