第19回：コンバイン足回りの遊動輪オーバ・ホールについて

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第19回：コンバイン足回りの遊動輪オーバ・ホールについて今回は、クボタ・コンバインSR195Gの遊動輪オーバ・ホールについて記載します。また、第18回に続いて酸素アセチレン溶接を使った修理になりますが、足回りの修理で膠着の酷いものは、酸素アセチレン溶接がないと修理不可能だと思います。遊動輪を固定する台を作って、その上で車軸などを叩いて抜く方法もありますが、膠着具合によっては、やはり不確実で時間がかかり過ぎます。ここでは、遊動輪単体の修理説明なので、クローラを取り外して遊動輪を引き抜くまでの説明は省略しています。また、写真画像を多く使ってる!?ので、説明文が単調なところもあります。必要工具と道具： 12㎜ボックス・レンチまたはメガネ・レンチ、ラジオ・ペンチ、中ハンマ、小ハンマ、マイナス・ドライバ、鏨、角材、丸パイプ（外径22㎜、厚さ1～2㎜）、丸パイプ（外径38～40㎜、厚さ2～3㎜）、エンジン・オイル（0.1ℓ）、万能グリース、パーツ・クリーナ、紙ヤスリ（#400くらい）、酸素アセチレン溶接セット ※丸パイプは、鉄、アルミ、塩ビなど、固いもので、上記の口径くらいの物なら何でも構いません。
右側の遊動輪（アイドラ）です。写真では確認できませんが、がたついています。	見るからに、泥水シールが傷んでいます。経験から言いますと、新車から無整備状態のまま200時間程の使用で、完全にベアリングが駄目になっていることはよくありました。	プラグを外します。ハンマで叩いて、マイナス・ドライバの先端を隙間に差し込み、起こすことで簡単に外せます。
案の上、泥水が混入していました。グリスは完全に切れています。	プラグは、思ったよりきれいだったので、再度使います。	固定ボルト（頭部12㎜正ネジ）を外します。この遊動輪には、スナップ・リングは使われていません。
酸素アセチレン溶接で、ベアリングの玉を保持している部分（リテーナ）を全て切断します。中火くらいで、さっと切断します。玉まで溶かさないようにします。	玉をどちらかに寄せます。鏨を当てて、ハンマで叩けば移動します。	酸素アセチレン溶接を使い、内輪と外輪の隙間の一部を削り落とし、玉を落とせる大きさの穴を作ります。裏返して、切り屑を落とします。
穴から全ての玉を抜きます。玉は、ラジオ・ペンチで摘まみ出すか、遊動輪を反対向けて落とすなどします。	酸素アセチレン溶接で、内輪と外輪を切断して取り外します。対角線上に切断すると簡単に取り外せます。車軸や外輪接合面を削らないように慎重に行います。	奥のベアリング（泥水シール側）の玉を落として、遊動輪を取り外します。奥のベアリングは深いのでやり難いです。
内輪と泥水シール・カラーを取り外します。泥水シール・カラーは、既に溶接熱でゴムが燃えていて、簡単に取り外せます。	遊動輪の泥水シールを取り外します。こちらも、既に溶接熱でゴムが燃えていて、マイナス・ドライバで起こして簡単に取り外せます。	残ったベアリングの外輪です。
酸素アセチレン溶接で、外輪を切断して取り外します。	取り外したベアリングと泥水シールの残骸の一部です。	車軸は、カップ・ブラシ・グラインダ、又は紙ヤスリなどで、きれいに磨いておきます。
ベアリング、泥水シールが取り付く接合面など内面を、紙ヤスリできれいに磨いておきます。この作業を怠ると、組み付け時に、ベアリングや泥水シールの入りが悪くなります。	車軸フレームと遊動輪です。	泥水シール側のベアリング6004LLUを取り付けます。ここからは、段ボールを敷きます。パーツ・リストでは、特殊ベアリングになっていますが、LLUで問題ないと思います。特殊とは、恐らくLLHの事ではないかと…。
ハンマを使って、金属音が変わるところまで打ち込みます。対角線上に打ち込み、縁（外周）全体で金属音が変わることを確認します。エンジン・オイルをベアリング外周全体に垂らしておくと入り易くなります。また、打ち込みは、ベアリング外径に合うパイプをあてがえば申し分ないですが、小ハンマをあてがって叩いても問題ないと思います。	新品の泥水シールです。	泥水シールは、シールと、シール・カラーに分かれます。所謂、軸付きシールです。
泥水シールを取り付けます。同じように、シール外周（はめあい部）にもエンジン・オイルを垂らします。先の潰れたマイナス・ドライバを外周（金属環）に打ち込んで取り付けようと思いましたが、打ち込み時にダスト・リップ部が傷みそうなので止めました。	ということで、シール・カラーを入れて取り付けます。丸パイプ（外径38～40㎜、厚さ2～3㎜）をあてがい、ハンマで金属音が変わるまで打ち込みます。ベアリングの時の音と違い、ゴムがある分、少し鈍い音です。	遊動輪の向きを変えます。プラグ側のベアリングは、6004オープンを取り付けます。
開放形を切らしていて、代わりにLLBがあったので、これを使います。 6004LLBのラバー・シールを両面とも取り外し、開放形として使います。カッタの刃などを隙間に差し込み、起こせば簡単に取り外せます。	ベアリングを取り付ける前にグリスを詰め込んでおきます。万能タイプのリチウム・グリースで、十分だと思います。	プラグ側のベアリング6004を取り付けます。ここでも、エンジン・オイルをベアリング外周に垂らしておきます。
一つ目のベアリングと同様の手順ではめ込みます。	遊動輪を車軸に入れます。車軸にエンジン・オイルを垂らしておきます。入り易くなります。	角材をあてがった上から、ハンマで叩いて入れます。角材は写真のものより大きいほうがいいと思います。
プラグ側のベアリングが浮き上がってきたら、丸パイプ（外径22㎜、厚さ1～2㎜）をベアリングにあてがって、その上からハンマで叩きます。真上から、真っ直ぐ叩きます。	金属音が変わるところまで打ち込みます。外径用の丸パイプ（外径38～40㎜、厚さ2～3㎜）に変えて叩くのもいいかと思います。車軸とベアリングの出面が同じである事を確認します。	固定ボルトを確実にしめます。
遊動輪を手で回しながら、グリースを塗り込みます。液体ガスケットを塗付してプラグを再利用するので、プラグ接合面には、グリースを付着させないようにします。付着したら、ウエスで拭き取っておきます。	ハンマでプラグを叩いて、はめ込みます。再利用なので、液体ガスケットを塗付して取り付けます。対角線上に交互にずらしながらツバ全体を叩き、ツバ全体の叩き音（金属音）が変わるところまで打ち込みます。グリースを詰め込み過ぎるとエアが抜けず、浮き上がってくることがあります。
作成日：2010/12/19