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| 第6回：トラクターのオイル交換について 今回は、日の本トラクターNX240（クボタGLシリーズと同等）のオイル交換について記載します。 NX240本機： クランク・ケース（エンジン）5.7ℓ/エンジン・オイル・フィルタ/ミッション・ケース35ℓ/ミッション・オイル・フィルタ/前輪車軸ケース3.2ℓ AS155-2ロータリ： チェーン・ケース1.7ℓ/ベベルギヤ・ケース1.2ℓ/ベアリング・ケース（グリス注入） 必要工具と道具： 12、14、17、24、27mmメガネ・レンチ、モンキー・レンチ、エレメント脱着工具、オイル・ジョッキ（ノズル先端が細いタイプ）、ウエス、シール・テープ、低床廃油箱×1～2、大容量廃油箱（高さ30cmくらいまでで20ℓクラス）×3 |
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◎エンジン・オイルとエンジン・オイル・フィルタの交換…交換時期：オイル100時間毎、フィルタ200時間毎 |
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 クランク・ケース（エンジン・オイル）のドレン・ボルトはエンジン真下のオイル・パンに2箇所あります。左右の両方のドレン・ボルトを外しますが、パッキンを無くさないようにします。 頭部17㎜正ネジボルト |
 エンジン・オイル・フィルタは燃料コックの横にあります。まず、側板を外します。 頭部12㎜の正ネジボルト×4 フィルタ（エレメント）の取り外しは手で行いますが、固い場合はエレメント脱着工具を使います。 取付はフィルタのシール部に、エンジン・オイルを薄く塗付してから、フィルタを手で強めに締め付けます（正ネジ）。 フィルタ交換はオイルを入れたあとでも構いません。 フィルタは手で締めますが、シール部が接触してから、2/3回転くらい回せば十分です。 |
 エンジン・オイル注入口は発電機（オルタネータ）の下にあります。また、検油棒はその右下のエンジン・ブロックにあります。 オイルは検油棒のゲージのFの所まで入れます。オイルを入れたあとは一度エンジンを始動し数秒回して止め、4～5分待ってからもう一度検油棒を確認します。足りない場合はFのところまで追加します。 基本はF-E間に油面があればよいのですが、Fまで入れておきましょう。 オイルはマッシモ（SL/CF 10W-30） このオイルはガソリン、ディーゼル両方のエンジンに使えますので、田植機や発電機にも使ってます。 |
◎ミッション・オイルとミッション・オイル・フィルタの交換…交換時期：オイル400時間毎、フィルタ200時間毎 |
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 ミッション・ケースのドレン・ボルトは4箇所あるので全て外します。一つは、ミッション前部の真下にあります。 |
 一つは、ミッション中央部の左側真下にあります。 |
 前者二つのミッション・オイル・ドレン・ボルトは、頭部24㎜の正ネジボルトです。メガネ・レンチ、若しくはボックス・レンチを使います。 |
 残り二つのドレン・ボルトは後輪車軸ケースの下側にあります。左右ともオイル抜き口があるので両方外します。頭部14㎜正ネジボルト |
 ミッション・オイル・フィルタは、ミッション中央部の右側にあります。フィルタ（エレメント）の取り外しは手で行いますが、固い場合はエレメント脱着工具を使います。 |
 ミッション・オイル・フィルタです。取り付ける前に、フィルタのシール部にエンジン・オイルを薄く塗付します。 |
 フィルタは手で強めに締め付けて取り付けます（正ネジ）。フィルタは手で締めますが、シール部が接触してから、2/3回転くらい回せば十分です。 |
 ミッション・オイル注入口は座席後側にあります。キャップはOリング付きで正ネジです。 オイルはクボタの純UDTを使いました。 ※オイルは、粘度指数グレード、使用条件があえば基本的にどこのオイルを使っても問題ありませんが、ミッション・オイルはなるべく専用のものを使いましょう。 ちなみに、パワー・シフトやHSTなどの装置（クラッチを踏まずして変速できるもの）がついたものはクボタのスーパーUDTなどを使いましょう。 |
 オイルの規定量は35ℓですが、検油窓の中心まで油面があることを確認します。エンジンを始動し、中回転でポジション・レバーを最上位置にしロータリを上げ、姿勢手動レバーを数秒間右上げにし続けてリフト・シリンダ内のオイルを循環させます（エア抜き）。その後、ポジション・レバーを最下位置にしロータリを下げエンジンを停止します。 数十分経ってから点検窓を確認します。 足りなければ、点検窓の中心まで油面が上がるまでオイルを追加します。 |
◎前輪車軸（フロント・アクスル）ケース・オイルの交換…交換時期：300時間毎 |
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 前輪車軸ケースのドレン・ボルトは、前輪車軸の下側にあります。左右ともオイル抜き口があるので両方外します。 低床廃油箱を置き、段ボールの切れ端などを使い廃油がこぼれないないようにします。 内圧を逃がさないとオイルが抜け難いので、注油口のボルトを外しましょう。…右写真 |
 ドレン・ボルトは四角プラグ（正ネジ）を使っています。モンキー・レンチを使います。 取り付けるときは、シール・テープを巻く、若しくは液体ガスケット |
 注油口のキャップは頭部27㎜の正ネジボルトになっています。ボルトは前輪車軸ケースの左側真上にあります。 メガネ・レンチ。若しくはボックス…レンチを使いましょう。 オイルは空気が抜けず入り難いので、少しづつ注油しましょう。 オイルは、クボタの純M80Bを使いました。 ※ミッション・ケースに使った純UDTでも良いですが、高価なのでもったいないです。 |
◎ロータリ・ベベルギヤ・ケース・オイルの交換…交換時期：100～150時間毎 |
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 ベベルギヤ・ケースのドレン・ボルトは、PIC軸の真下にあります。多少、外し難いのでロータリを外したほうがやり易いです。 |
 ドレン・ボルトは頭部17㎜の正ネジボルトです。 |
 ベベルギヤ・ケースのオイル注入口は真上にあります。キャップはOリング付きで、手で取り外しできます。（正ネジ） オイルは、クボタの純M80Bを使いました。 ※ロータリに使うギヤ・オイルは、#80～90であればよいので高価なものは必要ないです。また、ミッション・ケースに使った純UDTを使っても良いですが、高価なのでもったいないです。 |
◎ロータリ・チェーン・ケース・オイルの交換…交換時期：100～150時間毎 |
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 チェーン・ケースのドレン・ボルトは、ケースの下側にありますが、構造上ロータリを外して、マストを起こさないと完全には抜くことが出来ません。したがって、可能な方は外して抜いたほうが賢明です。 外さず行う場合は、1割くらいは抜けずに残るので、次の交換時期をチェーン・ケースだけ少し早めるなどしてください。 ここでは、さらにプロテクタも外して行います。…右写真 頭部12㎜正ネジボルト |
 プロテクタの底面は、磨り減って穴が明き易いです。穴が明いた場合は、は鉄板をあてて溶接、若しくは交換します。 そのまま使い続けると、チェーン・ケース底が磨耗、腐食し油漏れの原因になります。 プロテクタは、頭部12mmの正ネジボルト、ナットのとも締め2箇所で固定してあります。 |
 チェーン・ケースのオイル注入口は、チェーン・ケースとベベルギヤ・ケースの間にあります。キャップはOリング付きで、手で取り外しできます。（正ネジ） 注油時は、空気の抜け道を作るため、検油のボルト（ドレンと同じ頭部12㎜正ネジ）を外して注油しましょう。 この検油ボルト穴からオイルが溢れるくらいが適量です。(チェーン・ケースが垂直な状態） オイルは、クボタの純M80Bを使いました。 ※ロータリに使うギヤ・オイルは、#80～90であればよいので高価なものは必要ないです。また、ミッション・ケースに使った純UDTを使っても良いですが、高価なのでもったいないです。 |
◎ロータリ・ベアリング・ケースのグリス注入 |
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 チェーン・ケースとは反対側のケースが、ベアリング・ケースです。頭部12㎜正ネジボルト×4 |
 蓋はパッキンを破らないように、スクレーパーなどで上手に外します。仮に破れた場合は、その上に液体ガスケット |
 LLUやLLBなどのグリス封入式のベアリングが使用されていますが、その上からでもグリスを塗付したほうがいいかと思います。蓋は、磨り減ってる下側を上向きにして取り付けます。 |
注意事項：必ず、水平な場所でロータリを降ろした状態で行います。各ドレン・ボルトやフィルタを外してオイルを抜いたあとは、当たり面双方をウエスなどを使いきれいに拭き取ります。また、ブレーキ・クリーナや潤滑剤などで洗い流すのもいいと思います。取り付ける際はパッキンの付け忘れに注意します。 |
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作成日：2009/2/25 |
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