クボタ・コンバインSR16のミッション（走行）・ベルトの交換です。
まずは、ベルトを張っているアジャスタ・ボルトのナット（頭部12㎜）を緩めます。
ダブル・ナットになっています。
テンション・アームの支軸に取り付いている割りピンを取り外します。
テンション・アームを少しだけ横へずらして、ベルトを通すための隙間を作るということです。
テンション・アームとブレーキ（クラッチ）・アームの連結ロッドを取り外します。
Rピンと固定ナット（頭部14㎜）を取り外す必要があります。
ブレーキ（クラッチ）・レバーを一杯引いた状態でロックしておくと、取り外し易いと思います。
ベルトをこのように通します。
プーリ下部にベルト押さえの金具があるので、固定ボルト（頭部12㎜）を緩めて、押さえ金具を下げておきます。
同じようにプーリ上部にも押さえ金具がありますが、この機械では、ベルトを通すのに障害になりません。
さっくり割れたVベルトSB46レッドⅡ（バンドー）です。
まだ、ラベルがはっきり残っているにもかかわらず、切れる寸前です。
ここは、高負荷なので、強いベルト（W800）を取り付けないといけませんね。
ベルトは、交換するので、ボルト・クリッパなどを使い、切断して取り外します。
新品ベルトは、脱穀ベルトを潜らせて通します。
したがって、先にベルト押さえ板を取り外して、脱穀ベルトを脱線させておきます。
そして、潜らせるためには、エンジンPTO側の脱穀ベルトの押さえ板をずらして、隙間を広げる必要があります。
固定ボルト2本を緩めて、押さえ板をがたつかせるだけでいいと思います。
単純に、狭くてやり難いです。
新品ベルトを通し終えたら、脱穀ベルトの押さえ板（PTO側）を固定しているボルトを締めます。
脱穀レバーを「入」にして押さえ板とベルトの背との間に隙間があることを確認します。
※作業の最後に行っても構いません。
新品ベルトを取り付けたら、連結ロッドを取り付けます。
取り外す前と同じくらいの調整で、固定ナットを締め付けます。
また、プーリ下部のベルト押さえ金具の固定ボルトも締めておきます。。
ベルト押さえ金具は、運転時にベルトの脱線防止の役目を兼ねながら、ブレーキを踏んだ時にベルトがつられて回らないように調整します。
アジャスタ・ボルトを締めます。
張り具合は、取り外し前と同じくらいで問題ありません。
指で下側のベルトを持ち上げてみて、明らかに緩い場合は、適量張ります。正確には、スプリングの長さが何㎜だとかありますが、感覚で判断しているので適当です。
脱穀ベルトの押さえ板を取り付けます。
脱穀レバーを「入」にして押さえ板とベルトの背との間に隙間があることを確認します。
最後に、エンジンを始動し最高回転で回します。
脱穀レバーを「入」「切」と繰り返し、「切」でベルトがつられて回らないか、そして、ブレーキ（クラッチ）・ペダルも踏み込んだり離したりして、踏み込んだときにつられて回らないか確認します。
クボタ・コンバインAR317のカッタ刃の交換です。
取り外し前と同じ順番、同じ向きにして取り付けていきます。
左に取り外したカッタ刃、右に新品のカッタ刃です。
このカッタ刃は、斜刃で140㎜×17㎜、厚さが1.4㎜のものです。
クボタ・コンバインSR30の2番処理ケースの摩耗で、ケース上部に穴が開き、ライナの止めネジ（サラコネジ）が無くなっています。
このように酷い状態です。
ライナは、ケース内側からサラコネジ、ケース外側からナット（頭部10㎜）で固定されています。
結局、全てのサラコネジを交換しましたが、殆どが共回りして取り外せなかったので、裏から、ナットをディスク・グラインダで削ったり、ボルト・クリッパで強引に千切ったりして取り外しました。
新品のサラコネジでライナを固定します。
ライナ（ケース内側の板）自体は、まだ厚みもあり破れていないので、交換しませんでした。
本来なら、ライナもケースも交換するのが賢明かもしれませんが、今回は鉄板を当てて溶接で修復しました。
溶接跡は、塗装すると目立たなくなります。
ヒタチ・コンバインHC-J3で走行（ミッション）ベルトが切れて、前後進できなくなりました。
ものの見事にボロボロです。
以前に、あまり強くないベルトに交換したのでしょうか…。
エンジンPTO軸にかかっているベルト（脱穀、ミッション）の、ベルト押さえ金具を取り外します。
脱穀ベルトを潜らせる必要があるので、一端脱線させておきます。
走行ベルト（SB42）を取り付けたら、ベルト押さえ金具を取り付けます。
ベルト張り時に、ベルトの背と押さえ金具が離れるか確認します。
本来は、W800などの強いベルトを取り付けると良いのですが、諸事情から安価のレッドⅡになってしまいました。
ヤンマー・コンバインＣＡ300ＳＧの可動転輪のオイル・シール（ベアリング含む）交換です。
ニップルが付いていてグリース・アップするタイプなので、オイル・シールは通常とは反対向きに取り付けます。
取り付け易くするため、はめあい部にエンジン・オイルを塗付しておきます。
新品オイル・シールの打ち込みですが、ツバ部分が隠れたら、まともに叩けないので、途中からは穴用スナップ・リングを少し入れておいて、その上から少しづつ打ち込みました。
このように、スナップ・リングが溝にはまって広がればOKです。
これで、グリース・アップしてもオイル・シールが外れることはありませんね。
クボタ・コンバインARN222の揺動アーム軸にグリースを塗付します。
このコンバインは、揺動棚（シーブ・ケース）を支えているアーム軸に、ベアリングが付いていないので、グリースを塗付しておく必要があります。
上下のRピンと平ワッシャを外し、揺動アームを取り外します。
軸回りにグリースを塗付した後は、揺動アームを取り付け、平ワッシャとRピンを確実に入れておきます。
揺動アームは、2本あるので、フィード・チェーン側も同様にグリースを塗付します。