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コンプレッサのベルト交換(PLUE22-7) / エアレスのダイヤフラム交換(SP60N) / フォーク・リフトのクラッチ調整(FG15LC)



PLUE22-7 Vベルト 摩耗アネスト岩田コンプレッサPLUE22-7で、ベルト鳴きが酷いです。

カバーを外してみたらVベルトのヒビ割れと摩耗が酷く、かなり弛んでいます。

PLUE22-7 Vベルト 交換新品のVベルト(SA49)に交換したら張りも適正になりました。

Vベルトは、プーリを手で回しながら取り付けます。

通常、ベルトを張る作業は必要ないですが、仮に緩かったらエンジン・ベースを少しずらして張る必要があります。



SP-60N エアレス精和エアレスSP60Nで、全く塗料を吸い込みません。

吹付け塗装用機械ですが、専門外なのでよく分かりません。

SP-60N 取り外したヘッド取り外したヘッドです。

中央にあるのが吸入弁だと思いますが、膠着はしていないようです。

SP-60N 劣化したダイヤフラム取り外したダイヤフラム一式です。

丸い形をした水色の部品、所謂ダイヤフラムが見るからに劣化しています。

自分なりにこの機械の構造を考えて、やはりこのダイヤフラムが良くないのだろうと思い、この部品を発注し交換してみました。

組み付け後、テストしたら吸い込むようになったので良しとします。



FG15LC クラッチ・マスタ・シリンダコマツ・フォークリフトFG15LCで、遊びが適正なのにクラッチ・ペダルを目一杯踏み込まないとクラッチが切れない症状です。

左写真は、クラッチ・マスタ・シリンダ(リザーブ・タンク付)です。

FG15LC リリース・シリンダ プッシュ・ロッド 調整ペダルを踏み込むと、マスタ・シリンダからリリース・シリンダへ圧力が伝わります。

とりあえず、プッシュ・ロッドを調整(長く)しました。

FG15LC リリース・シリンダマスタ・シリンダとリリース・シリンダが共に痛んできているのでしょうか…。

または、クラッチ・カバーのダイヤフラム・スプリングが偏摩耗しているかもしれません…。

今回は、オイルの追加(エア抜き)とプッシュ・ロッド調整で改善されたので、取り敢えずはここまでです。