日の本トラクタE2304のラジエータの水漏れです。
コア（フィン部）下のロア・タンクから漏れています。
ラジエータと車体フレームとの固定は、ボルト2本だけです。
固定ボルト（頭部14㎜）は、錆でかなり固いです。
潤滑材を注して取り外します。
また、ロア・タンク下の固定ボルト取付部に、バッテリ+線が通っているので、外す必要があります。
循環ホース（アッパ・ホース、ロア・ホース大小）と、サブ（リザーバ）・タンク・ホースの計4本を外して、ラジエータを取り外します。
取り外したラジエータです。
ラジエータ屋さんにて修理してもらいました。
ラジエータを取り付け、冷却水を一杯まで入れたら、エア抜きをします。
キャップを取り付けずに1500回転くらいで、4～5分エンジンを回します。
その後、冷却水が減ったら一杯まで追加して、キャップを取り付けます。
日立トラクタNZ215のエンジン異音修理です。
クランクシャフト・メタルが飛び出して、クランクシャフト・ギヤとオイル・ポンプ・ギヤの一部が破損していました。
メタルが外れた事により、クランクシャフトが僅かに芯振れを起こしたのでしょうか…。
クランクシャフトを取り外します。
エンジンとミッションを切り離す必要があります。
軸受け面に僅かな傷があったので、#1200の耐水ペーパでオイルを付けながら均等に磨いて無くします。
研磨、バランス取りは、専門業者に頼みたいところですが、傷の具合と予算の都合でこうしました。
取り外したクランクシャフト・メタルは、多くの傷が付いています。
事の始まりは、オイル・センサが点灯したままでした。
メタルが外れた事により、オイル順路に正常な圧力がかからなくなり、オイルが回らなくなったためです。
新品のクランクシャフト・メタルです。
文字が彫ってあるほうが、前面になります。
半分に分かれるコンロッド・メタルとは違い、単体ものです。
メタルは、ノーマル・サイズのものです。
クランクシャフト・メタルは打ち込んであるだけです。
メタルの穴をシリンダ・ブロックのオイル通り穴に合わせて取り付けます。
当然、取り付けの際は、はめ合い部にエンジン・オイルを垂らしてから行います。
タイミング・ギヤとクランクシャフト・ギヤは、指定の噛み合い位置で取り付けます。
今回の故障原因は、やはり長期間エンジン・オイルとオイル・エレメントを換えなかった事が原因ですか…。
日の本トラクタE2304で噴射ノズル回りから燃料が漏れます。
珍しい症状で、ノズル・ホルダの上辺りから漏れていました。
※写真の戻りホースは一度取り外したため濡れています。
ノズル・ホルダなので、まず、噴射ノズル一式取り外します。
上写真の一番左のものが、ノズル・ホルダです。
ノズル・ホルダとノズルは、それぞれ正ネジで固定されています。
ちなみに、この噴射ノズルの圧力調整はシム式です。
古い機械で、部品発注できるか分らない状態だったので、噴射ノズルにシール・テープを巻いて、ノズル・ホルダに組み込みました。
燃料戻りホースは硬化していたので、交換しておきます。
耐油ピンク・ホースで代用しておきます。
ホーム・センタなどで売られているものです。
一応は、燃料漏れが止まりました。
畦塗り機のヒッチを、27
馬力のトラクターに直装3点リンクで取り付くように加工しました。
PIC軸と3点の位置関係は適当で、ユニバーサル・ジョイントから異音が出ない程度の距離間です。
今回のヒッチ加工は、右側に相当重量がかかるため、3点間に補強をしっかり入れる必要がありました。
ヤンマー・トラクタRS270のカバー・センサ・ワイヤの膠着です。
膠着すると、ロータリが下がらなくなります。
新品部品を取り付けます。
交換前と同じ調整位置にします。
イセキ・トラクタTA317の回転計とアワー・メータの故障です。
分解してみると、プラスティクのギヤ（ねじ歯車）が破損していました。
通常は、回転計ワイヤが切れて作動しなくなることが多いのですが、これは珍しい症状です。
イセキ・ロータリRKA170のPIC軸のオイル漏れです。
耕運軸のオイル・シールも交換だったので、このようにロア・リンクに2点吊りで行いました。
しかしながら、回動式ロータリはやり難いです…。
シール・ケースは、固定ボルト（頭部14㎜）を4本外すだけで、簡単に取り外せます。
PIC軸のがた付きはなく、ロータリ回転時の異常音もなかったので、スラスト・ベアリングは交換はしません。
取り外したオイル・シールとOリングです。
交換するのは、この2つです。
日の本トラクタE2304でオイル・チェック・ランプが点灯する症状です。
エンジン・オイル量は適正だったので、オイル・プレッシャ・スイッチ線を外し、ボディ・アースさせてみます。
この時、オイル・チェック・ランプが点灯したので、回路は正常だということになります。
オイル・プレッシャ・スイッチを取り外します。
この状態でエンジン始動すると、すごい勢いでエンジン・オイルが噴き出してきます（2～3ｍ）。
つまり、事実経過からして、オイル・ポンプは正常でオイル経路も正常だと分かります。
結果、オイル・プレッシャ・スイッチの故障です。
部品は供給不可でした。
機械も古く、修理にお金をかけたくないという話だったので、たまたま在庫で持っていたネジ径、ピッチの合う機械式のオイル・プレッシャ・スイッチで代用しました。
むしろ、部品は交換せず、配線を絶縁して使ってもいいのでは…。
シール・テープを巻いて取り付けます。
スイッチ線は、もう使わないので、車体に触れないようにビニール・テープを巻いて絶縁し、適当に固定しておきます。
エンジンを始動したら、オイル圧がかかるので、正常を意味する青いパイプ!?が押し出されてきます。
しかし、サイド・カバーを取り付けたら全く見えないので、意味がないと承知しつつもこれで完了。
クボタ・トラクタX20のフュージブル・リンクの交換です。
誤って、バッテリを逆接続したようです。
その場合は、このフュージブル・リンク（上写真の緑線）が切れることで、本体の電装品などを保護しています。
バッテリを正常接続して、フュージブル・リンク（コネクタ式）を交換して完了です。