イセキ・トラクタTA317のエンジン・フレーム前部全体が大きく右に曲がっています。
バンパ、フロント・マスク、サイド・カバーを取り外します。
フロント・マスクは、大きく破損していたので交換です。
バッテリ、バッテリ台、パワステのオイル・タンクなどを取り外します。
パワステのオイル・タンクは紐などで上に吊っておきます。
※エンジン・フレームの修復が主なので、前後の作業記載は省略しています。
最初に左の側面鋼を修復しますが、厚さが12㎜もあり、そう簡単に曲げることは出来ません。
パワステのユニットは、破損するといけないので、固定しているボルトを取り外しておきます。
前面鋼を、角の部分で切り落とします。
側面鋼は、挟まないと曲げることが出来ないためです。
前面鋼は、酸素アセチレン溶接で切断しますが、前面鋼と側面鋼の切断面を、ディスク・グラインダの研磨刃できれいに研磨しておきます。
側面鋼は、酸素アセチレン溶接で熱して曲げるので、パワステのユニットに熱が伝わらないように適当な鉄板を、ユニットと側面鋼の間に入れます。
パワステのユニットは、なるべく鉄板に触れないように少しでも離しておきます。
シャコ万力を2つ使って、1mくらいのCチャンネル鋼を側面鋼に挟みます。
所謂、てこの原理です。
長ければ長い程、楽に曲げることが出来ます。
曲げる部分より10㎜くらい離した位置で、Cチャンネル鋼を挟みましたが大体で構いません。
ここではCチャンネル鋼を使いましたが、角パイプでもアングルでも構いません。
側面鋼が真っ赤になるまで、全開の強火で熱し続けます。
奥から順番に熱して、じわりじわりと少しづつ曲げていきます。
先走って無理に曲げないように慎重に行います。
奥から順番に順番にゆっくり曲げていくことです。
直尺をあてがい、ある程度真っ直ぐになっているか確認します。
次は、右の側面鋼を同様のやり方で修復します。
パワステ・ホース類に気を付けます。
パワステのユニットを、角材を入れて少し持ち上げると、ホースも少し上がります。
左右の両側面が平行であるか確認します。
左右の側面鋼間の長さが、奥と手前で同じくらいか測定します。
切り落とした前面鋼です。
前面鋼は厚さが9㎜なので、火は使わず大ハンマで叩いて修復します。
切断面の内側を、ディスク・グラインダの研磨刃で少し研磨しておきます。
ひたすら大ハンマで叩きます。
甲高い衝撃音が地面に響いて、耳がおかしくなりそうです。
腕は筋肉痛間違いなしです。
このように平らになります。
50回以上、大ハンマを振り落としました。
上から見た写真です。
前面鋼をアーク溶接で仮付けします。
差し金を使って精度を出します。
アーク溶接でしっかり溶接します。
溶接熱を加え過ぎると鋼材が変形する恐れがあるので、同じところをいつまでも続けて溶接しないように注意します。
修復した側面鋼に、再びネジ穴（8㎜、ピッチ1.25㎜）を切り直します。
このネジ穴は、サイド・カバーの取り付け金具が取り付きます。
今度は、変形したバンパを修復します。
バンパを万力で固定して、エンジン・フレームの側面鋼と同じ方法で曲げていきます。
中央（前面）→ネジ取り付け部の順番で曲げていきます。
決して曲げ急がず、真っ赤になるまでじっくり熱してから、じわりじわりとと曲げていきます。
このように修復しました。
バンパは、左右のネジ穴をエンジン・フレームに合わせる必要があるので、それなりの精度が必要です。
仮に、ネジ穴が多少ずれていても、ドリルで大穴に開け直せば問題なく取り付けできます。
エンジン・フレームとバンパは、塗装してから取り付けです。
パワステのユニットをボルトを締めて固定したら、バッテリ台（変形、修復済）なども、順番に取り付けていきます。
修復跡は、よく見ないと分かりません。
パテ埋めはしないので、自動車板金ほどきれいにはなりませんが…。
写真では、サイド・カバーの取り付け金具が取り付いていませんが、単純に忘れていました。
以後、取り付けました。
カバーを取り付け作業終了です。
上面カバーとサイド・カバーを少し板金しましたが、全体としてある程度復元できたと思います。