取り扱い注意事項
- バッテリを絶対に逆接続しない。ダイオードが壊れる可能性がある。
- オルタネータのB端子を外したままエンジンを高回転にしない。レギュレータが発生電圧を制御出来なくなる。
- 水をかけない。
- 急速充電時はバッテリを外して行う。ダイオードが壊れる可能性がある。
- ダイオードの点検は、必ずサーキット・テスタを使う。
- ロータ
- クランク・プーリからVベルトを介して回されるところであり、軸であるロータ・シャフトの両端をベアリングで保持し、スリップ・リング（ブラシに圧される面、外周）、ロータ・コア、ロータ・コイル（フィールド・コイル）から成る。ロータ・コイルはバッテリからの電流で磁束を発生する部分で、コイル両端はスリップ・リングにつながれている。
- ステータ
- ステータ・コアとステータ・コイルから成り、エンド・フレームに固定されている。ステータ・コアは成層鉄心でロータ・コアと共に磁気回路を形成している。ステータ・コイルは、コア内側の溝に3個の独立したコイルが付き、Υ結線で接続されている。
- ダイオード
- ホルダ（ヒート・シンク）にプラス側とマイナス側それぞれ3個ずつ付いている。ステータ・コイルに発生した3相交流を直流に整流するものである。
- ブラシ
- 常にブラシ・ホルダ内スプリングに押されながら、スリップ・リングに接触し、ロータ・コイルへと通電する部分である。
- ファン
- ロータ・シャフトに固定され、エンド・フレーム外部または、内部（現在の主流）に配置され、オルタネータを冷やしている。
- ジェネレータ・レギュレータ
- ボルテージ・レギュレータと、ボルテージ・リレーから成り、オルタネータとは別物で単体である。ボルテージ・レギュレータは、オルタネータの発生電圧を規定値に保つ装置である。ボルテージ・リレーはチャージ・ランプの制御と、ボルテージ・レギュレータのコイル電流の断続を行っている。エンジンの回転が上がると発生電圧も上がるが、ジェネレータ・レギュレータは規定値を越えた電流（余った電流）をバッテリに流し（充電）、発生電圧を整えている。
- ※現在主流のICレギュレータは、この作用をIC制御で行い、オルタネータのエンド・フレーム外側に取り付けたものや、内装したものなどがある。
- ジェネレータ・レギュレータはリレーを使う接点式だが、ICレギュレータはトランジスタ（Tｒ）やダイオード（D）などを使う集積回路なので接点がない。
